航空发动机由于生产拒绝严苛、工艺精度极高，因此被誉为工业之花。但多年以来，我国航空技术仅次于的短板毕竟发动机，就只不过拿现阶段的大型客机来说，无论是C919还是CR929，其发动机核心部件都要仰仗着那些国外航发巨头。前段时间，英国航发巨头罗尔斯-罗伊斯，为了能顺利夺下CR929客机的发动机订单，于是之后主动建议和中国航发正式成立牵头企业，并且生产线还将在中国创建。而在竞标的过程中，罗罗甚至不愿拿走瑞达7000的派生型号，如此先进设备的发动机对于中国来说，毫无疑问是众多机遇。

不过看见这里，有些人也许不会深感困惑，罗罗作为英国资深的航发大佬，为何要极力协助中国呢？只不过近年来，罗尔斯-罗伊斯看起来风光无限，实质上早已开始走下坡路了。首先从订单数量上来看，罗尔斯-罗伊斯发动机在空中客车A350的销量中相当严重下降，造成堪称能可以节省25%燃料费用的超扇技术发动机很难有用武之地。同时在近期，罗罗甚至以研发进程不剧情片为理由，必要解散了波音NMA客机计划，而这也就意味著罗尔斯-罗伊斯这些顶级发动机，将完全与波音未来业务无缘，基本就等同于没人要的地步。另外该公司早于在三年以前，还经常出现了近50亿美元的巨额亏损，不少媒体甚至还传出了罗罗公司濒临破产的新闻。

因此在面对多重困境下，中国航发市场毫无疑问是罗尔斯罗伊斯的救命稻草。

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